這是隻很不便宜的鏡頭，可以移軸也可以擺頭，是 120 相機用的鏡頭。本來是 Bronica ETR 接環，鏡主要改為 Hasselblad 接環，不過可能是要再轉接其他機身。
前鏡片，看來狀況不錯，只是邊緣有些地方有敲擊過的痕跡，不過此鏡濾鏡環(或是遮光罩)是外卡式的，所以敲到的位置應該沒什麼實質上的影響。
尾巴的外觀，此鏡原來有內置的快門，是電子控制的，所以有許多接點，轉接的話就沒用了，這些都要拆除。
尾巴的擋板上有許多螺絲，都拆掉後就可以把護環一起取下。
右方半圓形的金屬片應該算是上快門的連動裝置，本來是由紅框中的機構控制不可倒轉，要倒轉必須按下小金屬片凸出於鏡頭外的部份，改鏡當然也沒用了。
左方紅框中的螺絲才是固定接環用的，其實只用了四隻 1.6 mm 的螺絲，還真強，四隻那麼小的螺絲就夠了，搞不好螺絲材質很好。
接環取下，紅框中的螺絲取下就可以把半月形的金屬片取下。
接環底下還有個罩子，也是由四隻螺絲固定。
罩子取下，裡面有個帶齒輪的零件，那就是上快門的機構。
罩子取下後的外觀。裡面有個齒輪，那是與上快門機構連動的。
紅框中的螺絲拆下就可以將尾部的皮腔是外套取下。後來發現其實左方的螺絲不需要拆。
要取下外套，要先把這個角度指示器凹孔中的凸起按下去，不然會卡住取不下來。
這是皮腔式外套。因為是移軸又搖擺，所以外面不能用硬的殼子。
外套都取下了，露出裡面的搖擺機構，移軸機構在更裡面，看不到。
紅框中的凸起就是原來卡在孔洞中的角度指示器，連在一片金屬片上，金屬片是有彈性的。
另外一個角度。
電子線路可已由紅框中的模組整個拔掉就好。
皮腔外套套回去，看看尾巴似乎有車掉一些的空間，不過研究了一下，那個齒輪拆不掉，固定的螺絲好緊，於是放棄。
此鏡的尾巴原來有八個螺絲孔，外緣的四個是本來固定尾環的，內緣的四個其實原本沒有用到，猜想可能是要安裝其他廠牌接環用的，搞不好原來就是設計給哈蘇接環用的。
這是哈蘇鏡頭的尾巴。
哈蘇的機身，可以看到哈蘇的插刀深深的凹入面板。
向哈克買了哈蘇接環，這個接環本來是哈克生產 120 helicoid 用的接環，因為裡面還要裝鏡頭原來的護環，所以車了鋁環黏在內緣。上面已經鑽了固定接環用的螺絲孔。
反面，這個凹痕是為了配合護環上凸出的止付螺絲。原來想車鏡頭的尾巴，但是看了那麼複雜，實在不太想冒險，這個鏡頭滿貴的，還是不要亂拆了。
看看哈克的接環其實很厚，量測了一下，其實原來的尾巴不必車，這個環的外緣車掉一些可以卡在原來的鏡尾，而外緣厚度還有將近 4 mm ，強度應該也夠了。
這個凹痕是避過原來尾巴上的齒輪。
這個尾套上有個鎖環，裡面鎖著上快門機構，鎖環拆下，可以看到裡面有些鋼珠，以及隔開鋼珠的細金屬條。
上圖中的零件要放在接環與鏡身間，整個鏡頭縮短了一些，所以要車短，然後由側面打止付螺絲就可以固定在鏡身上。
尾巴的外套都裝上，但是齒輪處還有個縫隙，還要用膠補起來。
這是原來的護環，側面有三隻 1.4 mm 的止付螺絲可以拆開。
底下的金屬部份邊緣車掉，車到可以塞入哈蘇接環內。鏡頭縮短了，所以金屬環的長度也要車短。
重新鎖螺絲。
因為護環的尾巴比接環內徑大，另一頭的金屬環也比內徑大，所以要先把底座穿過接環，先把護環上的止付螺絲鎖好。
再把護環用紅框中的螺絲由護環的凸緣上鎖在接環內緣，整個接環再鎖上鏡身。
齒輪這裡的縫隙用膠補起來。因為齒輪是上快門的，如果轉動的話，會使原來的鏡間快門縮起來，所以這樣黏起來有個好處，不會不小心把快門縮起來。
不過齒輪附近與外套交界處還有個小縫隙，一時之間還沒找到好方法，為了以後的維修也不能黏死。
大致完工了，側面的外觀。
可是還有個小問題沒解決，這個鈕是景深預觀鈕，既定狀態是開光圈，但改鏡後必須既定狀態是縮光圈。而此鏡又大又重又複雜，實在不太敢拆，如果能拆，裡面大致上用彈簧反方向拉住應該就可以了，但是不拆的話就不太好弄了。
研究了一下，一般這種機構會用類似光圈定位鋼珠的方式切換兩個位置，現在拆不開就只能用類似的原理做在外面。
做了如圖中的幾個零件，銅片上有凹孔，類似於定位鋼珠，銅片會在基座的滑槽中運行。
簡單裝起來。
鋼珠的孔要鑽穿，孔要小於彈簧的外徑，這樣彈簧才不會掉出來，萬一要維修時也可以用小起子等等將鋼珠頂出來。
鎖上推拉鈕。圖中黑色的部份是工程塑膠。
最後還要做陽極處理，先放上去，做了陽極後要用膠黏在這個位置就可以了。按鈕向右方推出會將縮光圈鈕推過去，光圈就會縮到預定光圈，撥回時光圈就會打開。
D.T. Tang 製作
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