柯達老相機，機身外觀尚可，但快門有些故障，反正不正常。鏡片結構應該只有三片。
鏡主要改為 LTM 接環，以方便轉接。
這裡有三隻螺絲，拆下後可以將鏡組取下。
對焦環這裡周邊有三隻螺絲，相當於無限遠調整裝置。
把對焦環鬆開就可以一直轉，將鏡組轉出來。
機身內的螺絲拆開就可以將這些都取下。
裡面還有看起來像海綿材質的墊片，裡面是對焦定位器。
剩下的機身內部，上方的景深表尺應該沒有用了，改鏡再把那個部分裝回去的話有點大，而且實質上用處不大。
把原來的座子裝回去的外觀，改好後應該也差不多是這樣，後面在接上 LTM 的接環而已。
原來的快門葉片要拆掉，可是都拆不開，找不到什麼拆的地方，於是就調整到 B 快門，把快門桿子壓著，這裡鎖一個螺絲使快門保持常開就好了。
尾巴轉下來，這個尾巴還是鋼珠軸承的呢。上面的蓋子轉開，裡面有鋼珠。
這個東西有點麻煩，外徑很大，評估了一下，LTM 接環根本套不上去，要對到無限遠就要套在這個機構的外面才行。
先把這個複螺紋外環座子前面的部分車掉一些，這樣鏡組可以向後移動，可以爭取些法蘭距。但是能車掉的也有限，因為前面還要鎖上對焦環，對焦環前面也車掉一些，但是也不能車太多，不然對焦環上的無限遠調整螺絲孔會被車破，大約只能車掉 0.6 mm 左右吧。
原來的槽中有一片真皮的墊片，算是油封的作用，以免鋼珠間隙中的油滲漏出來。
這是對焦環，前面車掉一些，後面也要車掉一些，為何後面要車，反正也說不清楚，要車就是了。
左思右想，研究許久，還是覺得用原來的鋼珠軸承會比較順，其實已經動手做了其他零件，但是評估後還是放棄，用原來的結構吧。這個承載鋼珠的底座上面要車到齊平。但是後來發現其實應該多留 0.2∼0.3 mm 左右。
後來又改的，版本不一樣，鎖環的螺紋在內側，也有真皮的油封。不過這一端的油封，最後沒辦法使用，因為法蘭距的關係，鏡組要儘量爭取空間，所以沒有空間放這片油封。
這個鋼珠的上蓋外徑要車小，車到可以放入 LTM 的接環內。底下的螺絲車到幾乎只有半圈而已，勉強還能轉上去。前面一張圖中的座子說到應該要多留一點的原因即在此，因為多留一點，這個蓋子的螺紋也可以多留一些，那怕多半圈也好。目前這樣鎖上去後就要靠後面的接環將他頂住了。
因為原來的鋼珠軸承的座子邊緣很薄，要鎖接環有些勉強，因此車了個鋁環，要墊在鋼珠軸承座子的後面增厚。這個鋁環也要包住原來的對焦環，以便遮住對焦環測面的缺口。
上圖中的環，中間突起部份的厚度要配合左圖中紅線的尺寸。
先把原來的對焦環鎖回去原來的位置。
把鋁環放上去，這裡有個缺口，要配合鋼珠軸承底座上的凸起，那個凸起是限制對焦環轉動範圍的。
配合這個凸起。
放上去，當然螺絲孔的螺紋要先攻好。
把對焦系統座子轉上鏡身，最後測試沒問題的話，複螺紋裡面要再上些潤滑油。這些零件其實要裝裝拆拆測試很多次。
鋼珠裝回，實際上鋼珠裝拆了很多次。
上面的蓋子轉上去，只能咬住一點而已。箭頭處縫隙最後測試沒問題以後要點螺絲膠黏起來。
後來又改的版本，因為螺紋在內側，不用車掉，所以可以在螺紋縫隙中打個止付螺絲鎖住，這樣才不會鬆動。
這個鋁環要裝在接環內，上面缺口處要裝對焦定位器，原來的定位器形狀難搞，要重新做。
裝上接環，由側面將鋁環鎖住，本來想用膠黏，但是想到可能還要裝拆，還是用鎖的吧。因為裡面鋼珠軸承的後蓋只有卡住一點點，雖然點了螺絲膠，但是怕會鬆動，鬆動的話整個鏡心就會晃動。所以在紅框處打了螺絲孔，用止付螺絲輕輕的頂住裡面的鋼珠軸承蓋子，蓋子上也鑽了淺孔，這樣裡面的蓋子才不會轉動，這個止付螺絲也不能鎖太緊，太緊會頂太用力造成鋼珠太緊，對焦轉起來會不順。
裝上定位器銅片。此鏡後面的對焦定位機構會凸出，所以真的裝在 LTM 機身上也許會有問題，但是鏡主是要轉接，所以沒有問題。
其實原廠的定位器可以這樣用，這個鏡的結構沒那麼緊，所以用一個定位器也可以。
該塗黑的塗消光漆。
側面完成圖。座子外面用銑刀銑了一些槽，這樣比較好裝拆鏡頭。
後來又改的版本，下面的環壓花，這樣會更美觀些。
側面全貌，尾巴的定位器會很凸出，但反正就是轉接無反，使用上不會有問題。
最近對焦距離改造過，所以可以伸出來不少，但不建議經常對到太近，有風沙的環境更要注意，因為對到太近時複螺紋會露出來，很容易進雜物。因為鋼珠後端的油封沒有裝回，因此使用久了也許會有滲油，外表如果有些許油漬其實擦掉就好，對鏡頭本身應該沒有影響。
裝上神力環的外觀。
這個鏡改起來算是有點難搞的鏡頭，不過如果不保留原來的對焦系統，只是改 LTM 接環轉接神力環就好，那就簡單多了，但是那樣改沒有什麼挑戰性，沒有挑戰性有什麼好玩的。
| D.T. Tang 製作 |
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