這個鏡改過幾隻，但是這次的鏡頭機械結構不一樣，所以貼出來給大家參考。
尾巴。
這隻鏡的對焦環非常緊，鏡主說買來就這樣，研究一下發現對焦環上下相對的位置有些變形，摔的話應該只有一邊，兩邊對稱的話應該是被重物砸下來壓過，看來不只要改，還要先醫好這個問題。
要拆的話，要由這裡拆，小紅框中是固定對焦環的螺絲，大紅框中是對焦定位器，對焦定位器拆除後就可以將後面的複螺紋環拆下來，雖然很緊，但是用暴力轉出來，還好複螺紋似乎沒有變形，只有光圈環有些變形。
光圈環變形了，很難校正，所以車了一下，亮的部份是車掉的，那裡變形了，所以內凹，就會磨到其他的部位，所以轉起來很緊，後來發現要車修的多一點才行。
這是鏡身，定位器拆除後，後段的複螺紋外環就可以拆下，就是這個結構與以前改的不一樣，這個比較複雜。
因為光圈環也很緊，所以也要拆，紅框中的螺絲拆開就可以將外表的環拆下來。這個環與光圈環拆的時候要注意，可以用簽字筆作記號，裝回時還要裝到原來的位置，這樣無限遠的記號才會對正鏡頭的中心線，簽字筆可以用溶劑擦掉。
然後將紅框中的螺絲拆下，光圈環就可以拆下。這個螺絲裝回去時還不能鎖太緊，鎖太緊的話，螺絲會把內環頂的太緊，因而導致內環變形，轉起來就會很緊，所以要調整到適當的鬆緊就好，怕鬆脫的話，可以加上螺絲膠。
紅框中的螺絲鎖在裡面的光圈機構上，要拆除。
光圈環的內環可以轉下來了，黃油已經變質，所以要換油。
再來看尾巴，先把上方紅框中的螺絲拆下，再卡住左邊紅框中的卡槽，就可以把尾巴的內環一直轉出來。
這是尾巴上的內環，也是複螺紋環的外環。這個環也變形了，所以裡面也車了一下，車到不會磨到鏡身為止。
這是尾巴上的最外環，也是對焦環的內環，對焦環就是鎖在這個環上的。
紅框中的凸起，是卡住尾巴上的凸起，作為限制無限遠位置用的。
就是配合這個凸起的位置來控制無限遠的位置，轉到頂住時就是無限遠。
轉到無限遠時這兩個凸起就會頂住。
這些零件裡面的黃油全部都硬化了，再加上對焦環變形，難怪轉不動。
全部清洗乾淨後先薄薄上一點機油，裝回去測試無限遠，尾巴外環、對焦環內環、複螺紋環等等轉來轉去找到一個儘量可以配合 Nikon 法蘭距的角度之後，決定尾巴要車掉大約 1mm 左右，紅色箭頭處已經車短了，剩下已經很薄，再車尾巴的護環就要掉了，這個尾巴最好留著當護環。
無限遠的位置抓到了之後，再車個結合環，左下角磨掉的凹處是要將景深表尺顯露出來用的，因為景深尺上的數字已經很貼近接環了。
來說一下無限遠的位置要怎麼抓，先把尾巴上的外環也就是對焦內環放在複螺紋環外面，先不要鎖。再把複螺紋外環鎖到尾巴上，鎖到不能再鎖為止，但是不要太用力，頂住就停止，這個步驟只是要把這兩段縮到最短而已，這樣尾巴可以車少一點。
車尾巴的時候不能車的剛好無限遠，要過一點，再用無限遠調整機構調整，這樣比較好處理，理由很複雜，說也說不清了。
車好尾巴後，要來定位真正的無限遠位置，當然測試時要把接環的厚度也要算上，我是用對焦校正器來測試的，不是用量的，量是量不準的啦。
裝複螺紋的時候要找到一個角度，使尾巴上的對焦中線能對準光圈記號的中線，此時定位器的孔應該對準裡面的凹槽，而且前面的對焦環也要縮到儘量短，此時應該可以對焦到超過無限遠，如果無法對焦到無限遠就表示尾巴車掉的不夠多。如果可以對焦到無限遠，就可以把對焦環內環上的豆形螺絲鎖一下，調到無限遠，再放開螺絲，慢慢把對焦內環轉到裡面的無限遠裝置互相卡住再鎖緊，這個位置就是無限遠的位置了，如果還要整修，這個零件的相對位置都要作記號，否則一跑掉了很麻煩。在這個步驟幾乎弄了一早上，就是在找最佳的相對角度。
因為尾巴車短了，也儘量將尾巴往前調，所以原來的無限遠位置一定不同了，對焦內環上的螺絲孔已經無法對準原來的凹孔，所以要重新打凹孔，不打不行，因為不打孔的話，螺絲鎖緊了還會凸出來一點，對焦環會裝不上。當然如果您夠天才的話，可以不必動到相對角度，那當然最好。
打凹孔的時候要參考原來的孔深度，不能太深，免得豆形螺絲鎖的整個凹進去，那樣可能會轉不出來。
所有的相對位置都確定而且做了記號之後，就要重新洗乾淨，把所有螺紋中的碎屑洗掉，在正式的上潤滑油就可以裝回了。
裝回時，先把這個單元照著做了記號的相對位置裝回去。
光圈環後的那個環要先裝。
把尾巴照著原來找到的複螺紋角度轉上去，鎖上對焦定位器，再把對焦環外環鎖上。
尾巴的接環鎖上，紅框中可以看到，這就是那個結合環上凹槽的作用，這樣原來的景深符號都可以露出來不會被遮住。
尾巴的外觀。
側面，凸出的部份不長，應該不會打鏡。
