鏡主要改這隻老鏡，以前改過幾隻 1.2 的。
尾巴的拆法都一樣，把紅框中躲在接環內的彈簧片壓下，就可以將接環轉動。
這是鏡片結構，為六群七片，雙高斯結構。
接環轉到適當角度，接環螺絲就會露出來，也就可以拆下螺絲。
這是內部，紅框中的叉狀物是光圈連動機構，外面光圈環上的金屬片並不是直接與叉狀物連動，還要經過鏡尾上的一些機構，所以那片金屬片沒有用。
因為要車鏡尾，所以必須要把鏡片組拆出來，這兩顆螺絲是固定對焦定位器的，將螺絲拆開就可將內部的鏡心轉出來。
這是轉出來的狀況，先看一下，先裝了回去，因為還有個步驟，現在只是確定可以拆得出來，拆得時候要注意，由哪個角度轉出來要在哪個角度轉回去，否則複螺紋錯開一條螺紋又會有其他後遺症，當然可以調回來，但是要花時間。
再來看看無限遠還有沒有調整的空間，將銘環拆除後，會看到有三隻螺絲，這是固定前面的濾鏡環的，三隻螺絲並非剛好間隔 120 度，所以只有一個角度可以鎖的上，因為濾鏡環上面有裝卡式遮光罩的卡槽，所以必須這樣設計，以免裝錯了角度。
這是三隻調整無限遠的螺絲，只能在有限的角度內調整，但是其實裡面的座子上還有其他的螺絲孔，還可以多調整一點點。
這裡也可以調整，把螺絲拆下後向下移動到最下方，這樣就可以調整到幾乎極限，尾巴也可以少車掉一點，為何不將尾巴多車一點，後面會說明。
這是車短後的座子外觀，這個連動叉太突出，會頂到 M42 接環，但是又不能磨短，磨短了的話，對焦在近距離時會太過於縮入，所以要把末端折彎靠近鏡心，這樣就可以穿入 M42 的內緣。
紅框中是光圈環定位用的鋼珠，有兩顆，一顆是負責一級光圈的，一顆是負責半級光圈的，鏡尾的座子要車到差不多接近鋼珠孔的位置。前面把鏡心的無限遠位置儘量調整靠近機身方向，就是要爭取多一點空間，否則要把鋼珠孔車掉，那就不好弄了，沒有定位孔，還要重新鑽，但是似乎又沒有適當的空間。
座子車短了，光圈環也要配合車短，而且還要比座子再短一點，這樣鎖上接環，光圈環才能有空間轉動。
原來的光圈控制用的金屬片要重新製作一個叉狀物。
卡在原來光圈連動叉上，要稍微有點斜，因為裡面的連動叉折彎了，這樣對焦在近距離以及遠距離時都可以叉住。
這是 M42 接環，因為光圈環外有些缺口，所以找了一個環，黏在接環外，再車一下，使它可以套在光圈環外，這樣就將缺口遮住了。
多出來的環其實原來是光圈環，數字的部份被車掉了，露出金屬鋁，以後再塗黑。
完工了。
這隻鏡頭在大光圈標準鏡中，光圈全開時算是比較不太糊的一顆，縮一點就很好了。
